能链王阳：化石能源不是洪水猛兽，提高化石能源效率，对碳中和意义更大

碳中和席卷全球，新能源的狂欢一浪高过一浪。

近期，全球动力电池巨头宁德时代引发高度关注，5月底，其市值登上万亿高点，6月，市值再度高企，突破1.2万亿。得益于此，其董事长曾毓群登顶香港首富宝座，超越“超人”李嘉诚。

值得一提的是，宁德时代上市仅仅3年，成立才近10年。一路飙升的市值是时代造就的神话，受碳中和驱动，全球新能源汽车产业迅猛崛起。

市场对新能源的热捧，更加映衬出化石能源的惨淡。流向化石能源领域的资本越发紧张，更多资本被配置到与环境、社会和治理(ESG)相关的新能源领域。

对此，能链集团联合创始人、总裁王阳颇有感触。在2021年财新夏季峰会上，她表示：“很多机构跟我们讲不要讲油的故事，油不够性感。一提到油，大家就像见到洪水猛兽一样，唯恐避之不及。”能链是国内能源物联网EIoT和能源新零售平台，打造了互联网加油平台团油。

要知道，自从瓦特发明蒸汽机以来，人类历时近两个半世纪，构建了以化石能源为基础的现代社会经济体系。虽然碳中和的号角已全面吹响，但全面脱碳还需要化解一系列挑战，包括经济发展模式的转变，社会治理的变革，以及清洁低碳技术的成熟等。

就像一个硬币的两面，A面是化石能源，B面是清洁能源，也许A面已经锈迹斑斑，但却是不可或缺的部分。围绕化石能源的减排，将是碳中和不容忽视的部分。

能链集团联合创始人、总裁 王阳

能源转型下，化石能源何去何从

汽车电动化、智能化、网联化的趋势不可逆转。已经有越来越多的国家提出燃油车禁售时间表，在我国，海南率先制定禁售时间表。

新能源车渗透率在提速。来自能链研究院统计显示，5月，国内新能源车销量达到21.7万台，渗透率达12.4%，连续三个月保持10%以上。对于全年销量，业内人士普遍表示，今年国内新能源汽车销量将稳稳超过200万辆的预期，有望达到240万辆。

但是，新能源汽车要实现对燃油车的全面替代，还需时日，两者的体量依然悬殊。2020年，我国汽车销量为2531.1万辆，其中，新能源车销量仅为136.7万辆。

世界权威会计事务所安永的研究表明，到2033年，中国电动汽车销量将反超燃油车，全球电动汽车也将迎来霸主地位。同时，安永还预测，到2045年，非电动汽车的销量将降低至全球汽车市场的1%以下。

根据上述预判，庞大的存量基数，加上2033年前的增量，可以判定，在2033年以后很长一段时间内，燃油车依然占据交通运输行业的主导地位，这就意味着，化石能源仍将继续发挥基础支撑作用。

再将视角放大到整个国内的能源结构。我国能源体系中，化石能源依然占据主导地位。2020年，煤炭消费占到总能源消费量的56.9%。电力结构依然是火力发电为主，占到全国总发电量的60.8%。

由于电力来源的缘故，在使用过程中，新能源汽车的CO2碳排放也并非完全是零。世界经济论坛的《循环汽车倡议》报告显示，新能源汽车使用过程碳排占到其碳排放总量的55%。

在《世界能源展望2020》中，国际能源署（IEA）明确表示，避免新的排放是不够的，如果不对现有基础设施的排放采取行动，气候目标肯定遥不可及。

围绕化石能源的节能提效是碳减排首要举措

目前，碳减排的主要途径主要包括：一是通过节能和提高能效，降低能源消费总量，特别是降低化石能源消费；二是利用非化石能源代替化石能源；三是利用新技术将二氧化碳捕获、利用和封存到地下，四是通过植树造林增加碳汇。

在能源系统的大规模减排上，节能和提高能效是首要举措。在2019版的《世界能源展望》中，IEA指出，如果要把全球温升控制在2度以内，2050年前全球能源相关二氧化碳排放需要减少40%-70%。如果全球温室气体排放从目前的330亿吨下降到2050年的100亿吨左右，则2050年前，节能和提高能效对全球二氧化碳减排的贡献为37%，发展可再生能源贡献为32%，燃料替代贡献为8%，发展核电贡献为3%，二氧化碳捕获利用与封存（CCUS）贡献为9%，还有12%的贡献由其他技术满足。

而在节能和提高能效上，数字化是必要手段，或者说，数字化本身就是碳中和的一部分。这就不难理解，为何外界评价：对德国而言，能源转型是其有史以来最大国家层面的“IT”项目。德国一直被看作全球能源转型先驱。

清华大学能源互联网创新研究院副院长、国家能源互联网产业及技术创新联盟副秘书长高峰曾对媒体表示，通过数字化的手段可以很好地助力“节能、提效”，“首先搞清楚哪些环节有问题，哪些需要改进，在行业内目前处于什么水平，这些都可以用数字来说话，显而易见。”

事实上，得益于我国互联网、云计算等信息化技术的发达，国内能源数字化发展得如火如荼。数字化了的能源系统能够准确判断谁需要能源，并明确如何能够在合适的时间、合适的地点以最低的成本提供能源，新的能源商业模式正在崛起。

以数字化技术助力碳中和

围绕化石能源的节能提效，能够创造多大的可能？能链提供一种参考。

2016年，能链从消费端切入交通能源领域。目前，团油已连接全国2.5万座加油站，占全国油站总数的22%。通过算法优化，团油可以帮助车主更快找到匹配的油站，有效降低空驶率，从而降低碳排放。

依托能源数字化底层能力，团油为国内数千款主流APP和平台提供数字能源服务，包括微信、京东商城、嘀嗒出行、货拉拉、顺丰、汽车之家、建设银行等。

除提高能源零售端的运转效率，能链还将积累的数字化能力和平台效应向产业链上下游延伸，推动全产业链的降本增效。

针对产业链条块分割严重的情况，能链推出能链物流服务，以数字化技术打通产业链各环节，聚合油站、物流仓储和炼厂等能源供应链的各方参与者，打造出“一键叫油”这一全新的油品物流模式，提升整个产业的运转效率和数字化水平。

同时，依托平台资源整合能力，能链也在为线下实体终端提供覆盖油电气氢一体化的能源转型支持，助力交通产业低碳化、清洁化发展。

交通运输行业是碳减排的主战场。数据显示，国内交通部门的燃油消耗量占全国总消耗量的60%以上，CO2排放量占总排放量的6.7%～14%。随着我国千人汽车保有量的提升，交通领域的碳排压力还将增强。

在缓解交通碳排的压力上，能链这样的数字化平台或将发挥出更大作用。更广的覆盖，更大的流量，对产业链更深刻的变革，都将推动碳排放的降低。王阳表示，提高石化能源效率，对碳中和意义更大。

商业需要好的故事，商业也是推动碳中和落地的主要力量。化石能源的故事并不性感，但围绕化石能源的减排，却是碳中和必须扎实做好的工作。